Catégorie : Circulation Transports

5 annonces fortes pour les transports publics nantais

Cinq décisions d’importance ont été annoncées le 7 juin par les élus : une nouvelle ligne 5 de busway et le prolongement de la ligne 4 existante, la création de trois nouvelles lignes de tramway et d’une nouvelle ligne de transport en commun structurant au sud-ouest de la métropole, le lancement des études pour boucler la connexion des lignes 1 et 2.

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La mobilité dans le Grand Genève : quelles pistes pour un développement territorial équilibré et durable ? | France Stratégie

Ce document de travail identifie les enjeux liés à la mobilité dans une aire métropolitaine, le Grand Genève. Il examine les solutions mises en place à cette échelle et en particulier les actions menées par le Pôle métropolitain du Genevois français en vue de limiter les impacts négatifs du développement urbain. Ce territoire est en effet confronté à un essor démographique rapide, avec un important étalement urbain, en particulier côté français ; et à un déséquilibre fonctionnel grandissant, avec le développement des activités économiques et la création d’emplois, côté suisse. Cette divergence territoriale accroît le besoin de mobilité, qui se traduit par l’engorgement des principaux axes de transport, par l’importance des émissions de gaz à effet de serre associées aux déplacements et par la dégradation de la qualité de l’air au niveau local.

Le caractère transfrontalier de l’aire urbaine genevoise comme des flux qui traversent ce territoire – mouvements démographiques……lire la suite avec le lien ci-dessous :

Source : La mobilité dans le Grand Genève : quelles pistes pour un développement territorial équilibré et durable ? | France Stratégie

Peut-on exercer son «droit au village» sans devoir s’emmerder dans les bouchons? | Slate.fr

C’est le grand paradoxe français: alors qu’une bonne partie de la population aspire à vivre à l’abri du tumulte de la ville, l’étalement urbain se fait au prix d’une augmentation de la mobilité.

Source : Peut-on exercer son «droit au village» sans devoir s’emmerder dans les bouchons? | Slate.fr

Eric Charmes : «Aller habiter un village à la campagne n’est pas nécessairement une marque de relégation sociale» – Libération

Si de nombreux Français renoncent à se loger dans les métropoles à cause des prix de l’immobilier, le choix de vivre dans les espaces périurbains n’est pas uniquement une contrainte, estime le géogr…

Source : Eric Charmes : «Aller habiter un village à la campagne n’est pas nécessairement une marque de relégation sociale» – Libération

« Chronique impatiente de la mobilité quotidienne », le nouvel ouvrage d’Olivier Razemon – Smart City Mag

Les élus qui déplorent la fermeture des gares ne pourraient-ils pas prendre le train de temps en temps? La question est lancée par Olivier Razemon, expert en tr

Source : « Chronique impatiente de la mobilité quotidienne », le nouvel ouvrage d’Olivier Razemon – Smart City Mag

Macron s’emporte contre la direction de la SNCF après la fermeture d’une ligne

« Les engagements du président de la République sont aussi ceux des dirigeants de la société » ferroviaire, a-t-il soutenu devant des élus du Grand-Est réunis à l’Elysée.

Source : Macron s’emporte contre la direction de la SNCF après la fermeture d’une ligne

La Chine développe un tramway autonome… et sans rails

Ce moyen de transport tient à la fois du bus et du tramway. Il effectue actuellement des sorties par grand froid pour vérifier la fiabilité et l’efficacité du système de conduite sans pilote.

Pour en savoir plus : Source : La Chine développe un tramway autonome… et sans rails

Petites lignes ferroviaires : les premières pistes d’optimisation | Banque des Territoires

Le devenir des 12.000 kilomètres de petites lignes assurant une « desserte fine des territoires », mais fragiles économiquement et tenues à bout de bras par l’État et les régions, ont fait l’objet d’un débat organisé le 5 février par le « think tank » TDIE qui rassemble des élus, professionnels et experts des transports.

Source : Petites lignes ferroviaires : les premières pistes d’optimisation | Banque des Territoires